新華社信息芝加哥自2008年遭遇金融危機(jī)重創(chuàng)以來,元?dú)獯髠拿绹嚇I(yè)三巨頭經(jīng)過三年發(fā)展,現(xiàn)已展現(xiàn)出全面復(fù)蘇的跡象,但速度依舊緩慢?分析人士認(rèn)為,受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢?市場需求?競爭對(duì)手?政府監(jiān)管等因素的交織影響,美國汽車業(yè)未來機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,復(fù)蘇之路并不平坦?

    三年艱難復(fù)蘇 美經(jīng)濟(jì)陰霾中一抹亮色

　　金融危機(jī)時(shí)期美國汽車業(yè)受到重創(chuàng),三大汽車廠商中有兩家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),僅存的福特也大量裁員,情況并不比通用和克萊斯勒樂觀?但經(jīng)過三年發(fā)展,在世界特別是美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲弱的大環(huán)境下,美汽車業(yè)卻得到發(fā)展,今年更是成為美國經(jīng)濟(jì)陰霾中的一抹亮色?

　　2008年,美國三大汽車廠商銷量大幅下跌?通用在美國市場銷售汽車295萬輛,同比下降22.7%,為49年來最低水平?福特在美國的銷售量為近200萬輛,同比下降21.8%,銷量創(chuàng)47年來新低?克萊斯勒全年銷量也同比劇降30%至150萬輛以下?

　　2009年,美國汽車業(yè)迎來最艱難的一年,克萊斯勒和通用相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)?在依賴政府援助走出破產(chǎn)保護(hù)程序完成重組后,通用六成以上股權(quán)被收歸國有;克萊斯勒則控制權(quán)旁落意大利菲亞特汽車公司;福特成為三巨頭中碩果僅存的獨(dú)立汽車公司?數(shù)據(jù)顯示,2009年美國汽車三巨頭在美銷量同比下降約27%,僅為近470萬輛?

　　2010年,挺過大幅裁員?拍賣傳統(tǒng)品牌?剝離不良資產(chǎn)等"外科手術(shù)"后的三巨頭,針對(duì)市場需求重新定位,輕裝上路,在緩慢增長中迎來全面復(fù)蘇的曙光?

　　2010年,通用美國市場銷量達(dá)220萬輛,同比增長6.3%;克萊斯勒在美銷量為110萬輛,同比增長16%;福特在美銷量為194萬輛,同比增長19%?與此同時(shí),通用于2010年底重返華爾街,首次公開募股融資額達(dá)231億美元,創(chuàng)全球之最?

　　2011年,美國經(jīng)濟(jì)不但沒有恢復(fù)元?dú)?反而有可能滑向"二次探底"深淵?然而,剛剛擺脫破產(chǎn)陰影的美國汽車業(yè)卻以亮眼的銷售數(shù)據(jù)?大手筆的擴(kuò)大投資計(jì)劃以及提前償還欠款的自信姿態(tài)成為經(jīng)濟(jì)陰霾中的一抹亮色?

　　2011年上半年,受益于政府援助資金及菲亞特的管理有方,克萊斯勒取得的業(yè)績最為突出,其美國市場銷量同比增長21%至63.99萬輛,并在6月份實(shí)現(xiàn)了30%的同比增長?通用同期銷量為126.16萬輛,同比增長17%?福特2011年上半年在美共售出106.97萬輛汽車,同比增長12%?

　　美國底特律中國工程師協(xié)會(huì)汽車市場研究委員會(huì)主任杜杰指出,經(jīng)過人員?品牌精簡以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,卸掉包袱的三巨頭盡管體格縮水?銷量回落,但盈利能力卻得以增長,這是美國汽車業(yè)走上健康發(fā)展道路的良好征兆?

    同時(shí),隨著財(cái)務(wù)和經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn),挺過生存危機(jī)的三巨頭開始清理舊賬,重新布局?克萊斯勒公司5月24日宣布已歸還美國和加拿大政府本金和利息總計(jì)76億美元的救助貸款,其中歸還美國政府59億美元,加拿大政府17億美元?

    通用汽車公司5月10日宣布,將在美國8個(gè)州的17個(gè)汽車裝配和零部件工廠投資20億美元,預(yù)計(jì)該投資計(jì)劃將直接創(chuàng)造或挽留超過4000個(gè)工作崗位?

    此外,受美國和加拿大政府的干預(yù)以及與菲亞特集團(tuán)的戰(zhàn)略合作推動(dòng),克萊斯勒推出了16款全新及改良車型,投資30億美元進(jìn)行設(shè)備翻新,并增加6000名員工,宣布一系列工廠改造和升級(jí)計(jì)劃?與此同時(shí),該公司還在2011年第一季度實(shí)現(xiàn)盈利,這是克萊斯勒脫離破產(chǎn)困境近三年來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利?

    畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所近期發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì),由于未來一年美國汽車業(yè)雇主增加就業(yè)崗位和擴(kuò)大投資意愿最為強(qiáng)烈,美國汽車業(yè)將成為引領(lǐng)美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的生力軍?

    四大因素促美汽車業(yè)觸底反彈

    從2008年至今,美國汽車業(yè)能夠在短短三年間實(shí)現(xiàn)觸底反彈實(shí)屬不易,特別是在今年全球經(jīng)濟(jì)陰霾的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)增長,多位專家及市場人士認(rèn)為這主要依賴于四大因素?

    首先,美國汽車業(yè)復(fù)蘇與美國政府強(qiáng)有力的干預(yù)和支持是分不開的?美國政府一方面強(qiáng)力介入,通過干預(yù)和推動(dòng)完成與工會(huì)談判?裁撤人員?削減銷售商?籌集資金等一系列工作,另一方面通過巨額現(xiàn)金投入和購車優(yōu)惠政策全力救助?2009年,美國政府"舊車換現(xiàn)金"計(jì)劃利用28.5億美元政府折扣資金刺激銷售,讓美國人購買了近70萬輛汽車?

    其次,"外科手術(shù)"助美國汽車三巨頭甩掉包袱,輕裝上陣?根據(jù)整改計(jì)劃,通用公司在2012年之前裁員2.1萬至3.1萬人;大規(guī)模削減全球代理商;關(guān)閉47家工廠中的14家,同時(shí)大幅度縮減車型和品牌,僅保留雪佛蘭?凱迪拉克?別克和GMC四大核心品牌?同時(shí),福特也通過出售品牌?裁員?削減高管紅利?減少經(jīng)銷商數(shù)量等方式節(jié)省開支?

    美國汽車研究中心勞工與產(chǎn)業(yè)處負(fù)責(zé)人克里斯廷?齊切克表示,2006至2010年,美國汽車三巨頭共減少12萬個(gè)崗位,接近總雇員人數(shù)的三分之一,同時(shí)有幾十家工廠被關(guān)閉?

    再次,海外新興市場需求旺盛,主要競爭對(duì)手陷入丑聞,加之日本強(qiáng)震重創(chuàng)日本汽車業(yè),均令美國車企的市場環(huán)境得到改善?

    一方面,為節(jié)省成本,美國汽車三巨頭不斷擴(kuò)大海外生產(chǎn)基地規(guī)模,中國等新興市場的旺盛需求成為其銷量主要增長點(diǎn)?

    2010年,通用在中國市場銷量同比增長29%至235萬輛,成為中國市場第一個(gè)銷量破200萬的非本土車企?而福特汽車2011年1至8月在華銷量達(dá)34.17萬輛,同比增長11%?福特表示將繼續(xù)注資擴(kuò)大中國市場產(chǎn)能,并計(jì)劃在2013年前在中國新設(shè)4家工廠?

    另一方面,近些年來,非本土汽車企業(yè),如豐田和戴姆勒先后因召回及賄賂丑聞受到美國政府打擊,銷量出現(xiàn)明顯下滑?另外,2011年3月,日本遭遇特大地震海嘯,豐田?本田等日本車企首當(dāng)其沖受到影響,這也為美國車企重新奪回市場份額提供契機(jī)?

    最后,危機(jī)刺激三巨頭根據(jù)消費(fèi)者需求及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,同時(shí)注重提升產(chǎn)品質(zhì)量?在高油價(jià)時(shí)代到來之際,憑借不斷滿足消費(fèi)者對(duì)高性能?低油耗?低排放的汽車產(chǎn)品需求來提升產(chǎn)品的競爭力?杜杰表示,通用在危機(jī)后推出的緊湊型轎車雪佛蘭科魯茲的熱銷就是一個(gè)成功案例?

    未來發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

    盡管受美國汽油價(jià)格不到4年內(nèi)再度突破每加侖4美元?日本大地震以及美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力影響,美國汽車三巨頭今年5?6月份本土銷量受到一定限制,但多數(shù)分析人士認(rèn)為,在節(jié)能型汽車熱銷以及政府鼓勵(lì)新能源汽車政策推動(dòng)下,2011年上半年美國汽車行業(yè)出現(xiàn)的積極復(fù)蘇勢頭有望得到延續(xù),但同時(shí)仍存在巨大挑戰(zhàn)?

    節(jié)能型及新能源汽車將成為銷量新增長點(diǎn)?隨著低油價(jià)時(shí)代一去不復(fù)返,高漲的汽油價(jià)格和低迷的經(jīng)濟(jì)形勢令消費(fèi)者在選購車型時(shí)更加理智?另外,盡管受技術(shù)瓶頸及相關(guān)配套設(shè)施等因素限制,新能源汽車短期內(nèi)很難廣泛應(yīng)用,但在美國政府政策大力支持和潛在市場需求的推動(dòng)下,新能源汽車有望成為未來增長熱點(diǎn)?

    2011年上半年,美國市場小型車銷量同比增長9.1%,中型車銷量同比增長21.5%?最符合大多數(shù)美國消費(fèi)者需求的小?中型多功能車銷量分別上漲33.9%及18.8%?而豪華型汽車銷量僅增長0.4%,大型車銷量同比下滑4.4%?

    與此同時(shí),美國總統(tǒng)奧巴馬自2009年初上任以來,大力推動(dòng)新能源戰(zhàn)略,希望借此減少對(duì)外國石油的依賴,并將其打造成美國未來經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)?

    為此,美國政府和國會(huì)通過制定更嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策,政府采購節(jié)能汽車,為消費(fèi)者購買節(jié)能汽車減稅,設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目,投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施,推動(dòng)汽車產(chǎn)品朝著"小型化"和"低能耗"的方向發(fā)展?

    全球知名調(diào)查公司尼爾森近期發(fā)布的能源調(diào)查報(bào)告顯示,盡管新能源汽車是一個(gè)剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè),但受到美國消費(fèi)者極大歡迎,85%的消費(fèi)者表示有興趣購買插電式電動(dòng)車,3%的消費(fèi)者表示將立即購買,57%的消費(fèi)者表示將在下一次換車時(shí)考慮,25%的消費(fèi)者將等技術(shù)成熟后才會(huì)考慮購買?美國汽車研究中心發(fā)布的報(bào)告預(yù)測,從2012年到2015年,美國消費(fèi)者將購買46.9萬輛新能源汽車?

    另外,全球汽車市場需求同質(zhì)化也為美國車企提供機(jī)遇?美國德保羅大學(xué)管理系教授肯尼斯?湯姆森表示,目前世界各地消費(fèi)者在汽車外觀?安全性能等方面的需求逐漸趨向一致,但個(gè)性化要求增多,這意味著美國車企可以抓住機(jī)遇,打破地域界限,通過同一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置,降低開發(fā)成本和生產(chǎn)成本?

    但與此同時(shí),由于面臨美國本土市場需求短時(shí)間復(fù)蘇乏力?政府新能源標(biāo)準(zhǔn)要求高?自身研發(fā)能力受限等挑戰(zhàn),美國汽車三巨頭復(fù)蘇之路并不平坦?

    首先,嚴(yán)峻的美國經(jīng)濟(jì)形勢和暗淡的復(fù)蘇前景將繼續(xù)制約美國汽車市場需求?美聯(lián)儲(chǔ)主席伯南克8日說,今年上半年美國經(jīng)濟(jì)增速不到1%,不足以降低超過9%的高失業(yè)率?而對(duì)經(jīng)濟(jì)前景不確定性的擔(dān)憂影響到企業(yè)新增就業(yè)崗位,并進(jìn)一步制約美國居民消費(fèi)和房地產(chǎn)等行業(yè)復(fù)蘇?

    湯姆森表示,美國人在經(jīng)濟(jì)危機(jī)前平均每3年半到4年就會(huì)換一輛車,但目前這一周期已經(jīng)被延長到5至6年?如果美國經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)低迷,在失業(yè)邊緣徘徊的美國中產(chǎn)階級(jí)將繼續(xù)推遲換車時(shí)間?

    其次,根據(jù)奧巴馬政府?dāng)M定的新燃料標(biāo)準(zhǔn),各汽車制造商在美生產(chǎn)銷售的車型在2025年須達(dá)到每加侖汽油行駛54.5英里的標(biāo)準(zhǔn)?對(duì)此,盡管包括通用?福特?克萊斯勒?現(xiàn)代?本田等多家全球重量級(jí)汽車商陸續(xù)發(fā)表聲明,同意以每年約5%的幅度逐步提升燃油效率,最終達(dá)到政府標(biāo)準(zhǔn),但這一過程必將耗費(fèi)巨資?

    美國密歇根大學(xué)汽車行業(yè)分析師布魯斯表示,受美國嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢影響,目前汽車市場需求依舊疲軟,剛剛獲得喘息之機(jī)的美國三大車企需投入大量資金研發(fā)新能源技術(shù),滿足政府新能耗標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)還要與在此領(lǐng)域具有優(yōu)勢的日本等國車企競爭,其盈利難度將進(jìn)一步加大?